每一个竞争激烈的赛季,不论赛道内外,一级方程式赛车选手、领队主管还有车队老板都过着赛车般分秒必争的快节奏生活。 剧集不光展现瞬息万变的赛道竞速,记录可能发生的车祸和意外——「比赛就像是一次次心脏病发作」——也将跟随车手了解他们在大赛前后的艰苦训练,讲述他们与家人和车队之间的故事。
有这样一部纪录片,天天一口气刷到凌晨三点依然欲罢不能。
最神奇的是,第二天白天竟然一点都不觉得困。
这部纪录片像是一剂肾上腺素,疗效持久,刺激又猛烈,以至于天天到现在都是被打了鸡血的状态,见人就想安利一下这部了不起的作品。
叫什么名字呢?
《一级方程式:疾速争胜》
Formula 1: Drive to Survive
共10集 | 单集40分钟
Netflix出品。
F1车迷必看,非F1车迷三秒种草成功。
豆瓣9.5分,清一色的五星好评。
简直是最好看的赛车纪录片,没有之一。
记录了当今世界最高水平最顶级的的赛车比赛——一级方程式F1,在上个赛季2018年台前幕后的故事。
先来简单了解下F1,全称:世界一级方程式锦标赛。
是和奥运会、世界杯足球赛并称的“世界三大体育盛事”之一。
F1比赛采用单一年度联赛制度。
累积全年比赛积分来决定车手和车队的成绩,积分排名第一的便是年度冠军。
举例去年2018年,F1比赛共设了21场分站赛,分别在澳大利亚、法国、加拿大、摩纳哥、奥地利、英国、德国、匈牙利、比利时、意大利、新加坡等地举行。
本赛季有10支车队的20位车手参赛。
参赛的车队有梅赛德斯、法拉利、红牛、雷诺、哈斯、迈凯伦、印度力量、索伯、红牛二队、威廉姆斯。
其中梅赛德斯车队在21场分站赛中获得总积分655,排名第一,成为2018赛季世界车队冠军,这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。
他们的赛车手刘易斯·汉密尔顿赢得了世界车手冠军。
在赛道上,世界冠军的争夺,是赛车手们在时速320公里下的极速求生,压上性命的玩命豪赌。
一切都瞬息万变,无法掌控。
翻车?飞轮?着火?连环撞?撞到粉身碎骨?太常见了。
自相残杀?甚至死亡,也屡见不鲜。
“当车手开始感觉害怕,他就该退休了。”
在比赛的背后,也是政治、金钱、技术、各种资本混合冲击下的全球较量。
一支F1车队需要赛车手、试车手、车队经理、技术总监、工程师、技师以及经营管理人员、医师、营养师等各种专业人员来组成团队。
车队每年的各种花费上亿美元,因此,每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。
比如法拉利和梅赛德斯两队,他们代表着自己厂商的技术实力,所以母公司会不惜成本地为车队投入巨额资金,进行研发运营。
而其他队的情况就不这么乐观了。
一支小车队的运营资金只够大车队的零头。
比如威廉姆斯车队,私人车队,1977年成立,白手起家,辉煌一时,近年来也呈现了疲软的态势。
一位加拿大亿万富豪劳伦斯斯特罗尔为威廉姆斯车队投入了重金,挽救了即将没落的威廉姆斯。
但是,投资还附带了一个条件。
威廉姆斯车队的主力赛车手需要换成劳伦斯的儿子。
至于,劳伦斯儿子的车技如何?我就不吐槽了,大家可以剧中看。
最戏剧性最让人忍不住吐槽的是,当印度力量车队的背后资金大佬出现问题,连员工的工资都发不出来的时候,加拿大的劳伦斯再一次成了接盘侠。
而他酷爱赛车的儿子,将在2019赛季,再一次跳盘成为印度力量的首席赛车手。
在2018年F1比赛中,威廉姆斯只拿到了7分(梅赛德斯655分 第一),倒数第一。
那么2019年,这倒数的锅轮到了印度力量?
所有F1车队中,红牛,最是特立独行。
作为一家功能性饮料厂商的附属车队,公司投入资金不多,也不具备任何技术优势。
比赛用车使用的是人家雷诺的引擎,在赛场上,还在和雷诺车队同台竞争。
因为赛车在赛道中出现的各种问题,以及雷诺方面从不透露任何引擎技术细节,红牛车队的负责人对雷诺存在各种不满,剧中还曾这样吐槽雷诺:
“在引擎供应方面,我们付的是头等舱的钱,拿到的确是经济舱的票。”
而对于雷诺来说,红牛是他们的顾客,也是他们的竞争对手。
但关键的是,同样的引擎,甚至可能更高技术的引擎下,雷诺在F1中取得的成绩却远不如红牛。
这就尴尬了。
两家相爱相杀了十几年,但是,在去年2018年,却发生了最让人意想不到哭笑不得的决裂。
作为速度与激情的象征,一级方程式遵守着最残酷最无情最现实的优胜劣汰法。
缺钱?Out。
技术差?Out。
成绩不行?Out。
每个赛车手都在拿生命赌博,你还指望他们在这种情况下,友谊第一相亲相爱?别天真了。
即使是同属一支队伍的两个赛车手,哪怕是同归于尽,也不相让分毫。
更不用说那些不是一个车队的, 能动手就不瞎BB,即使是新闻发布会,也敢大骂对方“娘炮”。
车队也是如此。
自1950年创办F1比赛以来,每个赛季都会有车队退出,而他们的空位总是会很快的被其他车队补上。
从开赛至1995年,就有85支车队被淘汰。
为了不成为F1比赛的炮灰,车队和赛车手们都是在极速中求生。
这里还要赞一下网飞,也是很懂观众了,每集正片开始之前,都会先用短短的两三秒让观众舒爽一下。
播放那段最让人顶礼膜拜的神速秒换轮胎。
F1比赛中,车辆换胎时间也要计入比赛用时,所以,为了在比赛中赢得千分之一秒的领先优势,各家车队展开激烈争夺各种拼手速,三秒、两秒、1.92秒,换四只轮胎,也没有什么不可能。
但是,如果失误,那就太太太恐怖了。
哈斯车队,就是个典型。
在澳大利亚墨尔本的揭幕赛中,哈斯车队赛车手的马格努森开局惊艳,但经历了进站、换胎、出站之后,原本应该狂飙起来奋起直追的赛事,却慢慢地慢慢地停了下来。
因为车轮没有正确安装,导致赛车手只能退赛。
但更恐怖是,当哈斯车队的另一位赛车手罗曼·格罗斯,在经历了进站、换胎、出站之后,也靠边停车了。
同样的失误再次发生了,两次换胎,导致两位赛车手全部出局。
这对于整个哈斯车队来说都是一场噩梦。
对赛手车来说,更是终生抱憾,为了世界冠军,连命都赌上了,结果却被换胎给耽误了。
在这个顶级赛场上,容不得失误,任何一点点小的失误都会造成最终比赛结果的天壤之别。
哈斯车队的失误不是个例。
红牛车队的丹尼尔·里卡多,在2016年摩纳哥大奖赛中,在排位赛中拿到了他生涯中的第一个杆位,在正式比赛中,也一直顺利领先。
比赛中,丹尼尔被告知需要进站换胎,但是开进维修站之后,却发现那里没有轮胎。
简直就是一场闹剧。
原本只需要3秒换胎的丹尼尔,直接被拖延了10多秒。
原本能拿到第一名的他,就这样被生生的耽误了。
赛场上,有赢有输。
这群比风还要快的赛车手们,压上性命,为了就是那一刻的荣光和辉煌。
喝彩声、呼声、香槟、美酒、奖杯、荣誉、骄傲……
所付出的一切都值得。
12 看到 survive to drive Hass老大说的 we are under box,we are new here but for sure we are here not to make numbers, we are here to compete
看着车手的眼睛,我能看到他承担的风险
这个剧可真是,目前没有一点是关于法拉利车队的,开头就一直是法拉利。是啊,你是个车迷就肯定得是法拉利粉,真该死啊,一想到恩佐那个点头,法拉利你活该有这么多粉丝,又一想到这么多年的拖拉机,我就接连sebastian是哎和摇头,哎,你可真是凭着大众和车手对你的热爱,挖着最优秀的车手,前赴后继去开拖拉机。big boy sport高级选手的赛事。
那些想吸引大量粉丝的运动或者行业,和那些不想吸引的比如underground音乐,到底区别在哪?
你不想让这个被更多人看见,因为更多人意味着更多可能性,他们会作为更具竞争性的对手假如你,甚至做粉丝也有人比你更具有竞争性。
大家都是聪明人,都不是傻子,尤其是见过大钱,大人物的人,少爷也是知道自己进Williams 是为什么,也知道自己想要啥。车队老板也可以大方的在镜头面前讲出来,没什么好隐瞒的。
03 公牛的这个经理可真是,阴阳怪气,不喜欢。
04 红牛和雷诺的经理见面的那几秒真的是,原来大佬也会尴尬。红牛的经理可真的是精致的利己主义者,聪明,认清现实,目标清晰,只要不违法认清什么的在比赛成绩和老子的破纪录任务之前,其他一切靠边站。
05 或许这些记者们,他们关注着所有车队所有人,可能更宏观一些。哇塞这记者问的也太直白了,直戳人心啊。
06 这些人的生活确实也不稳定,每次合同可能就一两年,担惊受怕的,但是人家赚的也多啊,哪怕是个非常小的车队的车手,三十多退休以后肯定生活无忧了,真的那些真不是像我这种挣一千多的人该考虑的。有一天这也会轮到我的。
09 hass的这个经纪人可真的是,晚宴上说的很到位。敢接roman是那种孤注一掷要获得些什么,一旦获得就会傲视一切,但你这不是只有你自己啊,这是一整个车队啊。竞技比赛就是这样,有成绩才能说话,就像我,人家一句,学术成果不够,你什么也说不了。roman比赛中真是充满了对别人的抱怨,一切错都是别人的。
Life general is like this, if you always let other people get on, you will stay behind.
眼睁睁看着charles从罗密欧到法拉利,激!动!
我好像一直都很喜欢看竞技体育,更接近human being本能。
精彩的纪录片。制作团队由于缺乏梅奔和法拉利两支火星车队的授权而着力于记述F1常规收视规则之外中下游车队的沉浮。视角的局限意外地带来了本片最大的亮点:纪录围场中心聚光灯外被忽略的故事,讲述地球车队生存的艰辛,挖掘常年踱步在非积分区内的地球组末位车队存在的价值与意义。
本片在有限的篇幅内尽可能地展示了F1作为一项商业化运动赛事无与伦比的魅力:光荣与梦想,金钱与名誉,赢家通吃,而落后者空手而归。豪门恩怨,新贵情仇,人与人之间永恒的斗争与博弈为本片赚足了眼球。
弱化赛车运动本身的技术与规则,专注刻画车队车手之间的暗流涌动,网飞的选择无疑是聪明的。尽管被诟病过度戏剧化以致失真,从结果来看,这部纪录片已经完成了自己的使命。有赖于本片的播出,F1官方打了一个漂亮的翻身仗,狠赚流量,收获了朝思暮想的关注度,改变关于F1僵硬无趣陈旧古板的固有印象,吸引大量新观众关注这项赛事。
值此梅奔红牛争冠之际回看本片,其间曲径幽深更耐人寻味。姑且不计阿尔本,牺牲了里卡多和加斯利两位已经被证明有夺冠实力的车手,堆积大量资源,红牛下了血本打造Super Max的神话。维斯塔潘赛季的表现证明了他是一位不错的车手,但对红牛而言,不错还远远不够。自纽维和维特尔缔造的自吸引擎红牛王朝终结,混动时代便是梅奔和汉密尔顿的天下。解决发动机问题,等待争冠车手的成长,红牛蛰伏多年,为的就是重新站上世界之巅。而面临本田的退出和2022规则的巨变,这或许是他们离夺冠最近的时刻。总冠军,这是红牛的野心与焦虑。
如果你问我2018赛季的F1和这部纪录片哪个更精彩,我想我可能会毫不犹豫地选择后者。
F1我看了很多年,背后的工作也略知一二,但自从梅奔开始统治赛场以来比赛确实远没有了往日的精彩。正当一众车迷的热忱开始消退之时,这部纪录片横空出世了。
作为一个以感性为主要认知模式的观众,我对纪录片向来没有形成一个统一的评价标准,不过看完本剧之后,我想,假如一部纪录片能带给你对它所记录的对象的全新的,更深如的理解,那它必定是一部优秀的纪录片。正像看完地球脉动的我仿佛认识了一个全新的地球,看完这部纪录片的我仿佛进入了一个全新的赛场。
首先带给我的冲击来自对中流车队境况的纪录(一部分原因是梅奔和法拉利拒绝了拍摄)。我知道哈斯在赛场上力不从心,却不知道车队的每一员所面临的巨大压力。我知道勒克莱尔的励志故事,却不曾面对面地听他放飞理想……这部纪录片给我们带来了全新的视角,将F1这项体育运动所含的戏剧冲突完美而冷静地展现在我们面前。
除去这难得的视角,本剧对于细节的捕捉更为动人。记者会前霍纳的一句“西尔贝来了吗?”与会上西尔贝不乏嘲讽的回应相呼应,我难掩狡黠的坏笑,勒克莱尔谈到他加入法拉利的理想时如是说“我心中法拉利是最理想的车队,我的教父比安奇(死于车祸)曾很有希望加入他们。”我又不禁擦了擦湿润的眼角。
如今2019赛季落下帷幕,2020赛季冬测已经开始,我很高兴看到了多年以来最精彩的F1赛季,更期待本剧第二季的上映,也希望业界能暂且放下对流媒体的偏见,毕竟Netflix真的拍了不少好片。最后缅怀一下19赛季逝去的英灵Thank you Charlie, Thank you Antoine, Danke Niki.
题外话:疫情当前,作为焦虑高三党的我难免有不妥之处,欢迎批评指正。
*不算劇評,單純個人體驗的記錄*
一句話形容看到現在的體驗,想引用我最欣賞的球員之一羅本在2017年寫給年輕的自己的信裡,一直非常喜歡的一句話:
For everything that’s about to happen, never forget that hunger.
剛看完第六集"All or Nothing"。其實在看到3-4集左右內心就給這部紀錄片打出90+的分數了,掙扎在存亡線上的弱隊們一秒天堂一秒地獄的起伏,成熟陽光受大眾喜愛的功勛車手遭遇來自年輕氣盛的天才的挑戰,車隊之間因為供應商、贊助、財力的角逐而場內場外勾心鬥角。多種視角終於在第六集匯聚成同一股聚光燈,打在這個財務極度不健康,但觀賞性絲毫未曾降低,甚至更上一層的賽場上。所以趁著記憶還新鮮,寫一寫每集的感受吧。
E01: 摩拳擦掌 All to Play For
里卡多無疑是第一男主角,也擁有男主角應有的一切特色:家庭溫馨,性格謙遜,實力過硬。笑起來時很難不讓人感歎,愛笑的男孩運氣不會太差。
但完美男孩並不能勝任好電影的靈魂,所以E01的精華其實都在Haas車隊上。Guenther Steiner,暴躁嚴謹的德國人,搭配兩個成事不足敗事有余的車手,一群菜鳥級的機師。難怪記者也開玩笑:“你們只有212個人?梅賽德斯去度假的人都比這多。”然而也正是這組橫豎看下來都不靠譜的團隊,在排位賽拿下了歷史最好的5/6位發車的成績。
Steiner第一次給老闆Gene Haas打電話時,即使聽不見老闆的回答,也下意識想為Haas寫一本逆襲之星途閃耀了。
然而故事之所以是故事,正因為結局已經寫好。打開wiki劇透,就看見兩個刺眼的RET & wheel。兩輛賽車都在進入pit stop更換輪胎時因技師的失誤,車胎安裝不到位,兩圈,不到五分鐘的時間內雙雙退賽。
整個2018賽季Haas只在奧地利站4/5名完賽,摸到過領獎台的邊緣,但能繼續開天眼的話我們還會知道,2019賽季的成績不升反降,兩位車手相加也只有7次拿到積分,在全部十個車隊裡排名第九。Life just won't get better, huh?
但輸掉的Steiner還是給Gene Haas打去電話,如此堅定地。他不會忘掉從普通技師走到車隊領頭人這一路上永遠失不掉的hunger。
E02: 西班牙之王 The King of Spain
之前接觸F1少之甚少的我也聽說過阿隆索的大名,而他的同胞小賽恩斯......對不起,幾場比賽後我記住的只有他是個西班牙人,他長得挺好看,此外一片空白。
這一集的交鋒較之第一集或許弱化了。阿隆索表現出一個溫和的前輩形象,小賽恩斯也和長相一樣儒雅謙遜。說起十四年前自己還是十歲小孩時最仰望的偶像是阿隆索,然後鏡頭轉向他們那時的合照。西班牙站結束,兩個本土車手拿著國旗巡場,是看到現在少有的溫馨場景。
小賽恩斯下賽季就要進入法拉利,前往頂級車隊接替功勛車手,會是他朝偶像更進一步的台階。
競技體育該死的魅力之一就是小孩仰望星星,直到自己也成為星星。
E03: 救赎 Redemption
從故事線來說,這一集是最接近商業電影質感的半小時。
但商業電影四個字意味著,庸俗。
里卡多與紅牛車隊走到了懸崖邊緣,他的隊友兼對手是未滿21歲的維斯塔潘——或者還可以給他加上一長串定語“參加F1最年輕的車手,獲得分站冠軍最年輕的車手,獲得最快圈速最年輕的車手,首位分站賽奪冠的荷蘭車手”。
對於紅牛車隊而言,二者擇其一不是難事,於情于理,人類都會偏心橫空出世的少年天才。
譬如《Rush》裡明顯受到編劇關愛的James Hunt。當時看完那部賽車電影,我就在短評裡很諷刺的寫,人人都愛天才。(沒說完的半句話是,我也愛。)
然後剪輯一串里卡多與維斯塔潘充滿火藥味的對話,重播幾次維斯塔潘兩次變線導致兩輛紅牛撞車雙雙退賽的場景,毛糙、目中無人、實力尚可人品不足的維斯塔潘形象瞬間立起來了。後面的劇情走向變得很好猜,里卡多在摩納哥所向披靡,即使最後時刻遭遇故障也還是,維斯塔潘因為測試撞車第九完賽,里卡多完成了他在紅牛車隊內車手順位的救贖。
老男孩的勵志電影,類似2012年切爾西歐冠之旅。
不過倒也不想用“庸俗”二字形容這一集。商業電影總歸是編劇導演們的人造成品,而紀錄片拍的是賽場上“正能量”的真人真事,在這個35歲後就會被“優化”的競爭社會裡,一切自我救贖的故事都容易賺到同情分。
E04: 赛车的艺术 The Art of War
緊接著上一集商業電影的結局,E04反其道而行之拿出了最不庸俗的回答:是的,老男孩會得到救贖,但現實世界裡只有自救,無法渡人。
無法被渡的紅牛車隊遇上的是賽車心臟的問題:雷諾的引擎能否支撐起紅牛成績上的野心?數次紅牛領先的大好局面下因雷諾引擎故障導致的退賽也讓紅牛開始審視這筆交易,將賽車的核心交給競爭對手之一的雷諾,扔進水裡的大價錢能撈回多少好處?
錢買不到勝利,但勝利意味著花錢。F1的生存之道就是比較誰的錢花得比較巧妙,這一集的核心理念。對於車手來講,競技體育,菜是原罪;對於車隊來講,賽車圍場,窮是原罪。好在我們紅牛車隊沒有慘到窮的地步。
結局是里卡多離開了紅牛,紅牛離開了雷諾,雷諾離開了小賽恩斯。但再次開天眼的我們轉頭一看下個賽季的積分榜......
里卡多在雷諾過得並不順心,遠離領獎台的同時排名也在下滑;紅牛和豐田合作愉快,靠再次鞏固維斯塔潘一號車手的位置終於把他送進了年度前三;小賽恩斯在邁凱倫一鼓作氣,開著地球車擠進了火星組。男主角沒有得到他應得的,生活會一直把大家欺騙下去,原來這才是F1的樂趣。
看出一絲絲Netflix攝製組那處處冒頭的惡趣味了怎麼回事......
這集拍的蠻好,看了眼IMDB的分集評分,E03和E04也確實是最高分的兩集,分別是8.4和8.2。
E05: 高层的问题 Trouble at the Top
我個人看得最入迷的一集,但我和大眾取向似乎不太閤拍,這集IMDB評分最低(但也有7.6就是了)。
(這集想仔細寫,未完待續...)
E01
对F1的解读,节奏的把握,画面的调色,紧张氛围的烘托都超棒。算是重新回顾2018赛季,只是里卡多和哈斯就已经满是唏嘘。2019年的哈斯还是那个上不紧轮胎的哈斯,将前身莲花车队上错不同轮胎的传统继承。梅奔和法拉利拒绝拍摄有些可惜,但能更多的看到中小车队的故事也很好。
E02
重新回顾巴库和西班牙站,依旧很精彩。原先只是将目光聚焦在冠军争夺上,银红的拒绝拍摄,才让我知道原来中游缠斗也很惊心动魄。2018迈凯轮和雷诺互相视作对手,今年换上雷诺引擎的迈凯轮再无遮羞布。迈凯轮对大旗的嘲讽一语中的,完赛对于有些车队也是奢望(说的就是你迈凯轮……)
E03
弹幕说“不参与拍摄的车队就会被做成片头”,哈哈哈哈哈哈,超爱这个片头呀。
又回顾了巴库站,每年的巴库站都少不了故事。
E04
第三集和第四集都是雷诺和红牛的爱恨情史。就像霍纳说的红牛和雷诺就像是不相爱,但为了孩子强行在一起的夫妻。很佩服Netflix的导演,生生把围场故事拍成了宫斗剧。阿比特布尔和霍纳的暗暗较劲真是尴尬又好笑。F1可能就是一个尴尬之地,你的现东家是你曾经的对手,你的前东家是你现在的对手。
最近十年,瓦片和汉密尔顿一起拿了九个WDC,而现在乐扣,小维这样的年轻一辈又开始涌现,对于里卡多而言,有一点点生不逢时。
里卡多和维斯塔潘,我是支持里卡多的。红牛的态度一向很明显,捧谁爱谁一眼就能看出。其实不管红牛雷诺这赛季的成绩怎么样,我觉得跳槽对里卡多都是一件好事。
E05 & 06
一直都很喜欢奥康,年轻、努力、阳光。记得奥康曾调侃过不开F1的话自己大概只能去KFC工作。可惜F1的世界永远是金钱至上,才华可以让你拿到超级驾照,但也只能帮你到这里,剩下的由金钱和权利决定。维斯塔潘和塞恩斯是车二代,斯托尔是富二代,所以同龄人里离开的只能是奥康和范多恩。
而在10年之前,F1的资本入侵还没有那么的严重。Ham、头哥、Kimi和Vet的家庭都不是富豪,但凭着赞助和青训体系还是顺利地在F1站稳了脚跟。可惜的是,不仅是F1,整个体育圈都越来越多的与金钱联系在了一起,即使是奥运会的很多项目,也难逃资本侵蚀,越来越远地背离初衷。
E07
心态在赛场上很重要,虽然我是瓦迷,但我也承认Ham的心态在围场数一数二,看他开车就觉得很稳。我不知道Vet有没有像Gro一样请一个心理咨询师,还是很有必要的。去年法拉利内部乱七八糟的事情我觉得还是多多少少影响到了Vet的情绪。
E08
一度以为F1已经很安全了,直到14年的日本站。比安奇的离去让人惋惜,而因为比安奇事故而产生的Halo在18年救了他的教子——勒克莱尔。19年乐扣正式成为了法拉利的车手,替自己的教父实现了梦想,未来可期。
E09
整个纪录片看下来,最喜欢哈斯的领队。Toto很狡猾,霍纳有些虚伪,雷诺的领队不够决绝,鹰叔就不说了。我不知道真实情况如何,但就纪录片来看,哈斯领导更多的是把积极一面带给车队和车手,很大气。
E10
谈谈我对18赛季的想法吧,与纪录片无关。
18赛季就像是17赛季的翻版,开头给你希望,季中是转折,后半赛季给你当头一棒。
我承认瓦片去年的表现算不上优秀,但也真的犯不上被全网黑,有些人甚至恨不得取消他的四个WDC。我希望瓦片赢单纯只是因为在法拉利拿WDC是瓦片的梦想,作为粉丝我只能支持。其实他去一个中小车队,远离纷争,我也可以接受,但我知道瓦片会选择勇敢地竞争到最后。
每个人都有自己的成长过程,年少成名,顺风顺水,也许让Vet少了些面对困难的经验。Ham也是在被黑中成熟的,而现在Vet遇到了自己职业生涯的一道坎。
2019,加油!
跟踪一个赛季的多个车队,每场比赛找到最有故事的那个角度,然后慢慢地通过一年的积分排位,让观众逐渐了解每个车队、每个赛车手和整个F1赛事。聚焦于第二集团的抓马,完全放弃垄断的前两名法拉利和梅赛德斯,这个选择可以说是这个纪录片成功的决定因素。积分榜前十的车队差不多都了解了一遍,威廉姆斯也太惨了,本来就是男性主宰的比赛,好不容易出个女领队结果完全是反面教材。故事非常有趣,制作《Amy》的团队果然没有让人失望。
#迄今最好的赛车纪录片 想要在愈发无聊的围场里讲出点新鲜事,you gotta dig it deeply,这些故事源于赛道,又回归于赛道,十集的长度节奏十分紧凑,银红双雄沦为背景,人物也不再是只通过媒体传递给观众的刻板形象,都有明确的行为动机,那就是更快更快更快!随便还满足了我们这些吃瓜群众的八卦心理哈哈,简直比比赛本身好看十万倍!f1官方别在媒体上加大投入了,直接把钱打给网飞,每年出一季这个,保证比赛收视率蹭蹭往上涨!
大概是目前为止最适合与朋友一同分享的 F1 纪录片,你甚至不需要了解任何历史、认得任何一位车手,10 集爱恨情仇一窥这项充满铜臭味运动的现状,随后无压力上车 2019 赛季。科技、工程、财富、政治、历史、人性、际遇... F1 总有一点 G 中你。希望有更多季。
很细腻的纪录片
大學在上海第一次看F1,320碼撕破空氣的引擎聲引起的雞皮疙瘩至今忘不了。(Netflix牛逼*3
比极速风流还要速度与激情。F1大染缸里面什么都有,有水到渠成梦想成真也有事与愿违,绕不开的还有万能的金钱。从赛事转播和体育新闻里只能看到车手场上的表现,但这部纪录剧把车队领队以及车手场上场下生活和心理状态极其细腻的展现,他们的自信,犹豫,期待,失落,愤怒或是不满,在本身已令人窒息的比赛氛围里现在可以感受更丰富的背景,2018赛季几乎可以一场比赛一个主题,剧本剪辑了得。再看2019赛季的当前standing,用结果来回顾18年的这些选择,又有几家唏嘘几家愁。
专注于梅赛德斯和法拉利以外的其他中小车队,深入了解平时新闻里看不到的背后故事
真的是让门外汉三天种草F1哈哈哈哈非常抓人的纪录片
没有梅奔,没有法拉利,大家都在为生存而战!只是可惜了奥康和威廉姆斯车队。F1从来不相信天赋,金钱游戏而已。
连我这种赛车小白都可以看得如痴如醉,这套纪录片确实厉害,每集一个主题,去讲车队之间,车手之间的典故与爱恨恩怨。最终,也让你明白,这个项目为什么这么吸引人。真是精彩。
奥康的经历真是心痛,但又那么真实。 场内场外,这就是为什么F1如此让人激动
印象最深刻的是Haas车队总经理,他是太棒的Team Leader,佩服。优秀的纪录片或者电影,都是在用情节来讲人,讲人士如何在自己的关键时刻做出选择。6星评分!
一个在退圈边缘反复横跳的人真情实感地跪求:每年一部可以吗?
刻画得很细腻,关注着平时看比赛完全不关心的中下游车队,完全无视法拉利奔驰也是蛮有意思的。
好多好多好多好多里卡多的大白牙(和大眼睛)!以及立体塑造了潘潘作为一个有点蠢兮兮的反派形象,以及马画龙虽然是个疯子但是似乎是个有点可爱的疯子……然而格大旗被嘲到可以报警了(最后疯狂心疼奥康...
领会一下标题,Drive to Survive. 非冠军车队,车手,老板,如何在被大Boss垄断的游戏中,生存下去。精彩的角度,完美的诠释。
没有银红之争 扣一星
印度人口味够重的啊,选了粉色的喷漆...
Netflix的纪录片这几年功力渐长啊。一直看不懂Netflix这几年投的片子,正如这部纪录片中Haas车队director所说,"high是非常high,low是非常low",大概他们的投资策略是钱多无所谓投100部有10-20部能卖座叫好就行了。本片实际上讲述了2018赛季的爱恨情仇,更像是一部赛季总结recap。影片拍得极为精彩漂亮,丝毫不逊于《速度与激情》,镜头语言和画面风格极为丰富,热血激情又充满悬念。影片以点带面,记录了阿隆索的退役,红牛和雷诺的爱恨情仇,车队内部车手间的竞争和相爱相杀,小车队如何在竞争中立足,年轻一代的涌现尤其提到2019赛季会是F1历史上最年轻的赛季,也预计会是更快的一年。影片没有聚焦法拉利和奔驰-大牌几乎打酱油,而是关注于整体这是十分难得的。五星推荐。以上。
看max和卡呆的爱恨情仇,看雷诺和红牛的恩怨纠葛🤣